贸易术语

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贸易术语

Ex－Works （ＥXＷ）

Thｅ EXW Iｎｃotｅrｍ can bｅ used foｒ any mercｈandiｓｅ and for anｙ means of trａｎspoｒtation. Ｉt sｈｏｕlｄ be ｕsed wiｔh thｅ following ｓyntax：

EＸW Ｐｏｕgｈkｅeｐｓie, New York, UＳＡ, Incｏtｅｒms ２00０

Poｕghkeepsie is tｈe towｎ ｉｎ whｉcｈ tｈｅ ｅｘpｏrter ｗilｌ hold ｔｈe ｍerchandise availabｌe to the ｉmｐorter． Ｉt is usually locａｔeｄ in tｈe eｘpｏｒtinｇ counｔｒｙ．

Ｅx-Woｒks (EXW)（工厂交货)

工厂交货术语可以为所有商品和任何交通工具使用。 应术语使用以下句法：ﻫ工厂交货 Pｏｕgｈｋｅｅｐsie，纽约，美国, ２0００通则ﻫPoｕｇｈkeepsie是出口商取得可出口货物的镇。 它通常位于输出国。

Ｖａｒｉaｎt to EＸW:

ｗhen the exｐorter aｎｄ the iｍporter agree that thｅ ｅxｐeｎｓe and rｅｓponsｉbiｌity of ｌoadinｇ tｈe gooｄs should falｌ on the expoｒter, ｉｔ is ｐossible to ameｎｄ the Ｉncoterm to include thｉs ｃｏndiｔion. Ｔｈis

ｉｓ usually ａｃcompｌiｓheｄ ｂy ｉncluｄｉng “EXW ｌoａdeｄ” to the pｒｏ－foｒma invoice. The ｃorrect ｓyｎtax :

EＸW Poughkｅeｐｓie, New Yｏrk, USA， Ｉncotｅrms 2０00, ｌoａdｅd

ＥXW的变形:

当出口商和进口商同意时装载物品的费用和责任应该归于出口商，修正术语使之包括这个情况是可能的。 这通过包括对形式上的发货票的修改为“工厂交货,装载”。 正确句法:

EXＷ波启浦夕，纽约，美国， ２０00通则，装载ﻫ

Deliｖery undeｒ EXＷ

There is ｎothｉng ｓpｅcｉfieｄ in this Ｉｎcoterm regaｒdiｎg delivｅry. It oｃcｕrs aｔ tｈe time ｔｈat the imｐorter (or the importeｒ’ｓ agent) pｉcks ｕp the gooｄs ａt ｔhe ｅxporｔer’s plａnｔ. Tｈis deｌivery has tｏ taｋe place at a mｕtualｌｙ ｃoｎvｅnｉenｔ timｅ.

Thｅre is ｎo speｃific ｔraｎｓpoｒtａｔｉoｎ documenｔ ｃｏrｒｅsponding ｔo tｈe deｌiｖery ｏf ｔhｅ goods under tｈｉs Incｏterm， alｔhough, ｉf a transpｏrｔaｔｉon company iｓ ｐｉcｋｉng uｐ the gooｄs, ｔｈe exｐｏrｔｅr wiｌl generａllｙ bｅ givｅn a ｃopｙ of the bｉll ｏf laｄing oｒ somｅ fｏｒｍ oｆ ｒecｅipt for tｈｅ goods．

在EＸW之下的交付

关于这个交付并没有什么特别的规定,它发生在进口商在出口商的工厂接受货物的时候。这种交付一般在相互方便的时候发生。

在这个术语之下,并没有具体的货物交付的文件,尽管运输公司提货的时候出口商会得到一份提货单或者收据的复印件。

Ｆree Ｃarrier (FCＡ) 货交承运人

The FＣA Ｉｎcoｔerm can be used for any merchandisｅ and foｒ any meanｓ ｏf tｒansportatｉoｎ, but ｉt wａｓ spｅcifｉｃally creaｔed foｒ goodｓ ｓhiｐpeｄ thｒｏｕgｈ mｕlti-modal transportation． Thiｓ Inｃoｔｅrｍ sｈould be ｕｓeｄ wｉｔｈ ｔhe ｆollowｉng ｓyntax:

FCＡ Ｃａstrｅs, Francｅ， Ｉncoｔermｓ 2000

Caｓtrｅs is the citｙ in wｈich delｉveｒｙ takes ｐlace. It is ｕsuａｌly lｏcateｄ in ｔhe eｘporting counｔry or in a neigｈbｏring counｔry.

In ａn FＣＡ ｔrａnsaｃtion， the expｏｒｔｅr delivers ｔhe goods to a carｒier ｓelｅctｅd by ｔhe importer.

FＣA术语适用于任何运输方式,特别是集装箱运输和多式联运。

使用该术语时应用以下句法:

ＦCA Caｓtres,法国, 2000年通则

Caｓtres是交付发生的城市。 它通常出口国或位于一个邻国。

在FCＡ条件下,运输方式由进口商指定

Undｅr FCA, tｈe ｄelivery ｔakｅs place whｅｎ eｉtheｒ of ｔwo ｃondiｔioｎs are met:

Ｉf ｔhe ｎaｍed point in the Iｎcoterm reｆeｒs tｏ the expｏrｔｅr’s plａnt, ｔｈen ｄｅliｖerｙ takes ｐｌaｃe whｅｎ the ｇooｄs are loadeｄ, by the eｘporter ａnd ａt ｉtｓ eｘpensｅ, onto ｔｈｅ ｃａrrier’s tｒuｃｋ.

Iｆ tｈe nameｄ point in tｈe Incoteｒm refers to ｔｈe carrier’s preｍises， tｈｅn delｉvery ｔakes ｐｌace when the gｏods are ｍaｄe aｖailable to the ｃaｒrier. The ｇoodｓ arｅ unloaded fｒom ｔhｅ exportｅr’s ｔruck by the cａｒrier anｄ aｔ the cａrrｉer’ｓ expｅｎsｅ．

FCA条件下的交付

在FCA之下,当二个情况之一符合时，交付发生

如果指定点在卖方所在处地,则当货物被装至由买方指定的承运人的收货运输工具的时候，卖方完成交货任务。

在其他情况下,当货物在买方指定的交货地,在卖方的交货运输工具上,被交由买方指定

的承运人处置时,卖方完成交货任务。

The documenｔ that ｃｏrｒesｐonds cleａｒlｙ ｔo ｔhｅ transｆer of rｅsponsibilｉｔy for an FCＡ shipｍeｎt is thｅ reｃeipt ｇｉven by tｈe caｒrier to ｔhe ｅxportｅr （it ｃan be a bill of ladｉng, a sea waybill, an aiｒ wａyｂill, or ａ multｉ-mｏdａl bilｌ of lading).

在FCＡ中，明确责任的单据是由承运人交给出口商的,它可以是提货单、海货运单、空运货运单或者一张多式联运的提货单 。

Free Ａloｎgside Ship (FAS)船边交货

Alｔｈｏuｇh the ＦAS Incｏtｅrm caｎ bｅ ｕseｄ fｏr aｎy ｍerchandｉsｅ, iｔ ｉs specificａllｙ designed fｏr oceaｎ trａnsporｔaｔion， and is noｔ meaｎt fｏｒ any other ｍeans oｆ tranｓportａｔiｏn ｏr for ｍerchandiｓｅ ｔhａt is nｏｔ desｔiｎed to ｂe ｈandｅｄ to an ocｅan shipping lｉｎe ａt the pｏrt ｏf deparｔure. This Incoteｒm should be ｕｓeｄ wｉth ｔhe ｆｏlｌｏｗinｇ synｔax:

FAS Ｓａnｔos, Brazil, Incoterms ２000

Ｓaｎtos is ｔhe porｔ ｉｎ wｈich ｔhe dｅlivery ｔａkes pｌａce. This porｔ iｓ usually locａteｄ in thｅ exportiｎｇ coｕntrｙ or a nｅighboring ｃountry.

尽管ＦAS术语可以用于所有货物,但它只适用于海运或者内河运输。

使用该术语时应用以下句法:

FAS 桑托斯,巴西， ２０00年通则

桑托斯是交付发生的口岸。 这个口岸通常位于进口国或一个邻国。

Deliveｒy uｎder FＡS

The deｌiｖerｙ ofｆｉciａlｌy takeｓ pｌace ｗhｅn tｈe ｅxporｔeｒ has ｄelivｅreｄ tｈe goods “ａlｏngｓｉde” a sｈip desｉgnateｄ ｂｙ the ｉmpｏrｔer.

Theｒｅ ｉs ｎｏ traｎspoｒt documｅｎt that cｌeａrlｙ ｃorreｓpｏnds ｔo a delivery to a hoｌdｉｎg ａrｅａ or to ｔhe quａy alongside the ship.

A ｄｏcｋ recｅｉpt ｆｒoｍ the poｒｔ ａｕthoritｉes may bｅ ｓufficient; howevｅｒ, this ｌaｃｋ of clear ｅvidｅnce of deliｖｅry ｓhould be a suｂstａntial detｅrrｅnt to tｈe usｅ oｆ thｅ FAS Iｎｃｏtｅｒｍ.

FAS术语下的交付

当出口商将货物送到进口商指定的船边的时候,出口商完成交付任务

没有明确地对应于交付于保有地带或于沿着船的码头的运输单据。从港务局的码头的

收据应该是对使用的一个坚固制止物。

港口基础设施

Porｔ infrａstｒucture iｓ mａｄe uｐ oｆ several itｅms, ｍｏsｔ oｆ wｈich aｒｅ ｉnteｒcoｎｎeｃtｅd ａｎd ｏbvｉously affect tｈe ｔype of shiｐs that caｎ call on a gｉｖen poｒt, ａs well ａs the typｅ ｏf merchandise tｈat caｎ transｉt througｈ ｉｔ.

With the advent ｏf the mucｈ larger ｐost-Panamax ｃontainｅｒsｈｉｐｓ, poｒtｓ haｖｅ been faｃｅd ｗith mａny ｃｈalleｎgeｓ． Spｅｃifically， thｅ size of tｈose shｉps ｉｓ sｔｒeｔcｈｉng the cａｐabiliｔieｓ of tｈe porｔｓ： they are wider, longｅr, higheｒ abｏvｅ ｔｈe waｔeｒ， aｎd haｖｅ ａ ｍuch deepｅr drafｔ.

港口基础设施有几个项目组成，这些项目大多数都是相互联系的。而且明显地影响可以拜访一个给定港口的船只种类,同时也影响运送，经由它的货物的种类。

随着最长的超巴拿马型集装箱船只的出现，港口开始面临着很多挑战,特别地是,那些船只的型号大小正在拉伸港口的承载力功能，使它们需要更宽,更长,更高于水面，并且拥有一个更深的汇票

Depｔh oｆ Ｗａter 港口水的深度

Thｅ fiｒst iｓｓｕｅ ｉｓ undoubtedly tｈe dｅpth ｏf the wateｒ． In m

ａnｙ pｏrts, tｈe ｄeｐtｈ ｏf ｔｈe channels and ｏf ｔｈｅ beｒｔhs is not suｆficiｅnt ｔo accomｍodate such laｒｇe ships. Therefore, ｉｎ a gｒeat nｕmbeｒ of ports, the port autｈorｉtｉes ｈave hａd ｔo eｎgage ｉn dredging aｃｔivities iｎ ordｅｒ tｏ ａllｏw ships wiｔh ｄrafts ｅxceedｉnｇ ｆorty fｅet （1３．5 mｅteｒs) tｏ aｃcｅss ｔhe port. Onｌy a fｅw ports with natｕrally deｅp cｈａnnelｓ ｈａvｅ been exempt ｆｒom this aｃtiviｔｙ．

第一个问题无疑是港口水的深度，也叫港口的汇票。在许多港口，渠道和泊位的深度，已经可以充分的调解巴拿马极限型船，但是不能充分的调解更新更长的船只，因此，在绝大多数的港口，港口当局为了允许那些拥有汇票超过1４英尺的船只接近港口,已经不得不从事于清淤、挖掘的活动，只有少数有着自然的深度通道的港口在这次活动中被豁免。

Cｒaneｓ

Pｏrｔs have ｆoｕnd out that thｅ ｗｉｄtｈ ｏf those ｐost-Paｎａmax shiｐs can also ｂｅ a chａlleｎge fｏｒ tｈeir cranｅs. Soｍe ｏｆ the ｐoｓｔ-Paｎamax ｓhips can ｌoad sixtｅen or more contａinｅrｓ sidｅ-by－ｓide. Tｈis pｒesenｔs a problem foｒ ｐorts iｎ whiｃh thｅ ｃｒanes cannｏｔ reach． Ｏnｅ alｔｅｒnａｔｉｖe is to load the ｓｈip from ｏne sidｅ, tｕrn tｈｅ shiｐ around, aｎd ｔｈen ｌｏad ｔhe ｒest of ｔhｅ containｅr. Tｈe probｌｅm ｉｓ oｎe of ｂａlａnｃe, aｓ thｅ ｓｈip ｗilｌ sｅrｉousｌy lｉsｔ if it is heａviｅｒ ｏn one siｄe．

Another ｏｂvious alterｎative is for poｒｔs to iｎｃｒｅase the reａch of the crａnｅs．

港口终端已经发现那些超巴拿马型船只的宽度，也可以成为它们起重机的一个挑战。传统的巴拿马极限型船只可以最多装载13个有着船只宽度的集装箱。一些超巴拿马型船只可以一个挨着一个地装载1８个集装箱。这代表着港口的一个问题在于起重机无法够到船只的最远一边。

港口通过装载从船只的一边向船只的周围接着再装载剩余的集装箱。问题是中间的一个平衡,因为如果一边偏重的话,船就会有严重地管理它们在起重机承载力上的缺陷。

另一个明显的选择是对于港口来增加起重机的延伸度。

Bridgｅ Clearａｎｃe桥下的空隙

Anoｔher fａcｔor of ｇrｅａt imｐｏｒtancｅ in poｒts is the clｅarance ｕnｄｅr its bｒｉｄgｅs. In ｍａny oldｅr ｐｏrts, sｕch as Neｗ Yoｒk－New Jersey, tｈe bridegｓ are ｔoo ｃlose ｔｏ ｔhe wateｒ， leaving vｅｒy ｌitｔｅr clearancｅ foｒ tall sｈiｐs or sｈips fｏr which ｔhe ｃａrgｏ ｉs ouｔsiｚed． In ｓomｅ caｓｅｓ, thｅ cargｏ has to ｂｅ ｐarｔｉallｙ dismaｎtleｄ or ｒｅpositｉｏneｄ， ｏr the shiｐ ｌowered witｈ ｂaｌlａst wａtｅr ａnd thｅ ｄeliｖｅry ｍade ａt low tide ｓｏ ｔhat it clｅａrs the brｉdｇe spａn．

另外一个在港口中很重要的因素是它的桥下的空隙。在许多旧的港口,例如纽约—纽泽西,它的桥台接近于水面，以至于给那些高的船只或者装有外部货物的船只留有非常小的空隙。有时候，一些货物不得不被部分地拆除或者重新放置，或者利用压载水降低船只，并且在低潮时进行交货来使其通过桥的跨度。

Port Oｐerａtiｏｎｓ管理方式

Ａnother issｕe in ports is the wａｙ the porｔ ｉｓ mａnａgｅｄ， partiｃuｌarｌy ｉts work ｒuleｓ, ｗhiｃh arｅ often dictatｅｄ bｙ strong uｎiｏns．

另一个港口问题是港口的管理方式，尤其是它的运作方式,通常是由强大的工会所指挥的。

Warehousｉng Sｐace 仓库存储空间

Finallｙ, it ｉs criticａl to unｄeｒstand thｅ aｍouｎt ｏｆ warehouse storage ｓｐａce ｔhat ｅxiｓｔs in thｅ poｒt. Ｉn mosｔ instａｎｃes， ｉｔ iｓ necｅssary for ｍｅrcｈandise to bｅ pｌaced iｎ somｅ sｔorage arｅaｓ that ａｒe ｐroteｃtｅｄ ｆrom tｈe ｅlemeｎts (specifically raｉn ａnd sｕn).If thｅse ｓtorage aｒｅａｓ arｅ noｔ avａｉlａbｌe oｒ are ｏvｅrcroｗed, ｔhen it’s likｅｌy ｔｈat cａrgｏ wiｌl be lefｔ exposeｄ, leadinｇ to posｓiｂlｅ damages．

最后,批判性地理解存在于港口的仓库存储空间的数量。在大多数情况下，对于货物来说被放置在一些存储区域是有必要的。这可以使它们远离一些元素(特别是雨水和阳光)。如果这些存储区域无法使用或者过度拥挤,那么就可能使货物处于暴露状态，导致损坏的可能。

Connecｔions wiｔh Lａｎd-Based Tｒａｎsｐortation Ｓｅｒices与剩余的

国家运输基础设施的联系

Yet aｎｏtｈｅr iｓｓuｅ in a poｒt is ｉｔｓ connectiｏns ｔo the reｍainｄer of thｅ couｎtry’ｓ transpoｒt infrａｓtｒｕcture, ｓuch as rail and roａｄ access. Ｉn soｍe cａses, thｅre iｓ so much congestion in tｈe access roads ｔo poｒt terminals that cargo caｎ be delａyｅd subｓtａntially; sucｈ is the ｃａse iｎ mａny ports ｉｎ Soｕth.

另一个港口问题在于它们与剩余的国家运输基础设施的联系。例如铁路交通和公路交通。有时候,在通往港口终端的可使用的公路过于拥挤,使得货物在大体上被延迟。

Insurancｅ Glossarｙ 保险术语

Aveｒａge（海损费用 ）— A loss inｃuｒred ｏn an ocean ｖoyａge bｙ a cargo owneｒ. It can ｂe further quaｌifｉed as a Pａｒtiｃular Avｅragｅ or as a Geｎｅraｌ Ａverage．

Averagｅ(海损费用 ）— 货主在海上运输过程中发生的损失，该损失可以进一步被细分为共同海损或者单独海损

Genｅral Avｅraｇe(共同海损 ）—A ｌoss iｎcurred oｎ ａn oｃean vｏyage that inｖolves alｌ ｏf the cａｒgo owners on boaｒｄ, sucｈ ａs tｈｅ cａse where ｔhe cａｐtａｉn oｆ ｔhｅ ship toｓses overboard some of thｅ cａｒgo （sｅｅ Jｅttison) to save tｈe shｉｐ and thｅ remaiｎdeｒ oｆ ｔhe ｃargo, oｒ when thｅ captaiｎ ｄecides tｏ ｇｒound tｈｅ ship to ｐrevｅ

nt a totａl loss. Ｔｈe ｏwnｅrs of thｅ cａｒgo sａved by ｔhｉｓ aｃtion ａre inｄｅbｔｅｄ to tｈe owners of the cargｏ ｓacrifiｃed aｎd to the owners oｆ the ｓhip．

Geｎｅrａl Aｖerage(共同海损 )—在海上航行时发生的共同损失,就是说它涉及了船上所有货物的货主。当船长为了挽救船只,船员或者剩下的货物而采取损失一部分货物的行动时,共同海损就产生了，例如，船长为了防止整体损失而决定让船只搁浅。

Partiｃular Averａge(单独海损 ）—A pａrｔial loss iｎcurｒed on aｎ oceａｎ ｖｏyagｅ； the cargo ｍａy ｈａve ｂecｏme wet from seawateｒ, ｏr mａy have been daｍaged bｙ rouｇh ｓeas.

Particular Averａge（单独海损 )—单独海损由特定的货主承担,例如,货物可能被海水打湿或者被波涛汹涌的海浪所损坏。

Ｊeｔｔｉson(除去， 放弃 ）—Tｈｅ ａｃt of throwiｎg oｖerbｏａrd ｐarｔ ｏf ｔhe cａｒgo of a ship (ｏr the fuｅl of an ａirｐlanｅ) iｎ an attempt to lighteｎ the ship. Ｔｈe ｐurｐｏse of suｃｈ ａｎ aｃtiｏｎ iｓ to save ｔhe ｓｈip, the remaｉndeｒ of the cargo, anｄ the creｗ.

Ｊｅtｔison(除去, 放弃 ）—为了减轻船只或飞机质量而将一部分货物扔出舱外的行为,其目的是为了挽救船只,其他货物及船员

Bａｒratry（船长[船员]的不法行为 )—An act oｆ diｓoｂeｄｉｅnce oｒ ｗｉｌlful miscondｕｃt bｙ the ｃaptａin ｏr the ｃrｅw of ａ ｓhip that ｃauses

damagｅ tｏ the ship or the caｒgｏ.

Barrａtry（船长[船员]的不法行为 )—船长或者船员采取的违规行为或者故意的不正当行为为给货物或者船只造成的损失。

Peril—Tｈe ｅveｎｔ ｔhａt brｉnｇs about a lｏsｓ． Ｆor exaｍpｌe, a ｆｉre， a collisiｏｎ, and a flood ａｒe periｌs.

危害—带来损失的事件。例如大火，撞船或者洪水等。

Ｈazaｒd—A ｓｉｔuatiｏn which incｒｅaｓes the prｏbability ｏf a peril ａnd therｅfore of a loss. For eｘaｍpｌe, a ｈａzａｒd wｏuld be a stoｒm, ｗhich iｎcｒeaseｓ ｔhe pｒobaｂｉlity ｏf the pｅril ｏf ｗateｒ daｍaｇe， or ａ poｏrly trainｅd ｃreｗ， wｈich iｎcreasｅs the ｐrｏbaｂility ｏｆ ｔhe ｐeril of grｏuｎdｉng.

灾害—一种增加了发生危害的可能性从而导致损失的情况。例如,灾害可能是一场风暴,因为它增加发生时水渍损失的可能性;或者是一批缺乏训练的船员，因为他们可能导致不适当装载从而造成损失。

Ｒｉsk—Thｅ cｈａnce or ｔhe ｐrobaｂility of a ｌoss. Thｅｒe arｅ diffｅｒeｎt types of rｉｓks．

风险—发生损失的可能性或者概率。风险有很多种

远洋服务类型 Tｙpｅs ｏf serｖice

Ｆｉrst ,Lｉnｅr sｈiｐs（班轮） travel ｏn a reｇular voyａgｅ， ｆollowiｎｇ ａ ｐｒｅ-esｔablｉshed scheｄule, and witｈ determined pｏrts ｏf cａll．

Unｌike lｉners, tramp ｓhipｓ (不定期货船)oｐerate whｅrever the maｒkｅt dictaｔes. Ｔhｅy ｄｏ not oｐeraｔe ｏｎ a reｇｕｌaｒ schedule but tｒaｖeｌ wherever the ｃompany ｕｓｉng the vｅｓsｅl wantｓ the cargo delivereｄ. (usｕａllｙ carry only one ｔypｅ of ｃａrgo aｔ ａ tiｍｅ , most tramp sｈips therefoｒe are deｓignｅd ｆor one type of carｇo exclｕｓiｖely )

a traｍp vesseｌ is a tａxｉｃab (出租车), wheｒeａs a liｎeｒ ship is a publiｃ buｓ

首先,班轮船舶定期出差旅行后，需要遵循一个预先确定的时间表，并且确定港口。

不像班轮一样不定期货轮的经营有市场决定。他们没有按照特定的经营安排但是在任何地方旅行公司使用船只要交付的货物。（通常一次运输只有一种货物,因此大多数不定期货轮是专为一类货物而设计）。

不定期货轮就像是1辆出租车，班轮就像公共汽车

包装功能

Theｒe are tｈrｅe main fuｎctｉoｎs ｔhat corrｅcｔ packaｇiｎg should haｖe:

正确包装应该包括三个主要功能:

Ｔｈe ｐrotecｔｉｏn ｏf the ｇooｄs fｒｏm the hazaｒds of internatｉｏnaｌ shippinｇ ｂy oceａn or bｙ ａir.

在国际海运或空运中保护货物免受损害

The ｓｅcond funｃｔiｏn oｆ ｃｏrreｃｔ paｃkagｉｎg is to facｉlｉtａte tｈe hａndling of goｏds while ｔｈｅy aｒｅ in tranｓit.

其次，正确包装应该在运输时便于搬运货物

Correct ｐacｋａging ｉs ｐarｔ of tｈｅ ｃustoｍｅr servｉce stｒategy of ｔhｅ firm.

正确包装是公司客户服务战略的一部分

Ｐrotectｉng thｅ ｇoodｓ in transｉt frｏｍ brｅａkage

保护货物不在运输中破损

Pｒotecｔing thｅ gooｄｓ ｆｒom wａｔer daｍaｇ

保护货物不受水潮

Protｅｃtｉng the goods fｒom theｆt ａｎd piｌfｅraｇｅ

保护货物不被盗窃

HS

Ｔｈe HS is accｏmpanｉeｄ by a seｒieｓ of siｘ Geneｒal Rules oｆ Intｅｒpretａtｉｏｎ, which ｄetａil hｏw aｎ ｉｍporter should aｒrive at the cｏrreｃt ＨS code for an ｅntry ：

1. Tｈe sectｉoｎ, chapter， anｄ heaｄｉnｇ ｏnｌｙ serｖｅ ａs guｉdes, ａｎｄ ｔｈe coｒrｅｃｔ ｃlaｓｓiｆｉcatiｏn may bｅ in a difｆｅrent sｅctiｏn， chaｐter, aｎd hｅａｄing ａltoｇethｅｒ.

类、章及分章的标题,仅为查找方便而设，正确的商品归类可能在完全不同的其他类、章和分章。具有法律效力的归类,应按品目条文和有关类注或章注确定,如品目、类注或章注无其他规定,按以下规则确定。

2． Thｅ cｌassiｆicａtiｏn of an incｏｍplｅtｅ or ｕｎfiｎishｅd ｐroduct ｉs tｈａt of ｔｈｅ fｉｎiｓｈeｄ ｐｒodｕｃｔ． Fｏｒ exａmple, sｈｉｐｍenｔｓ thaｔ ｃｏntain ａll of the subassemｂlｉes for a fｉｎal pｒoduｃｔ ｓhould bｅ classifieｄ ａｓ thｅ fｉｎaｌ ｐｒoｄｕｃt raｔheｒ tｈan as iｎdiｖidｕal pａrts． Tｈiｓ is tｒue oｆ ｃhemical cｏmpouｎｄs as ｗelｌ．

不完整品或未制成品的分类应该与制成品相同。如,装运某制成品所需的所有的部件组

件时,应该按照制成品而不是个别零件进行商品归类。这对于制成品所需的所有材料或物质在商品归类时同样适用（即不是按照各材料归类而是按照制成品归类）。

３． Ｗｈen ｉn doubt ｂｅtween two ｃlａｓsifｉｃａtioｎｓ, the oｎe wiｔh ｔhｅ ｍost ｓpecｉｆic ｄeｓcripｔiｏn is tｈe corｒecｔ ｏnｅ. Ｈoｗｅver, if ｔhｅ product is ｍaｄe ｕp oｆ ｓeveral ｐarｔｓ, ｅａch of whicｈ wｏuｌd leaｄ to a difｆｅrent cｌassｉfication， then the clasｓificａtion ｔhaｔ lendｓ it ｉts “ｅｓsｅntｉaｌ chａｒacter” is the coｒreｃt ｏｎe．

当由于其他原因看起来可以归入两个或两个以上品目时，列名比较具体的品目，优先于列名一般的品目。但是,如果产品由是数个零件构成，而每个零件属于不同的品目,应按构成货品基本特征的材料或部件归类。

4. Wheｎ ｔhere is no categｏry under whicｈ ａ spｅｃiｆic prodｕct cａn be clａｓｓｉｆiｅd, thｅｎ ｔｈe ｃｌａｓsｉfｉcatｉon thａｔ ｓhouｌｄ ｂe ｕsｅd is that of a producｔ that woｕld bｅ most lｉke iｔ．根据上述规则无法归类的货品，应归入与其最相类似的品目。

5. Cｏｎtainers aｎd ｐaｃkaging mａteriａls are cｌａｓsifｉed ｗｉtｈ the ｐｒｏducts with which tｈey eｎｔｅr： such wｏuｌd be the case for camerａ case, ｆor exａｍple. Ｈoweveｒ， if the conｔaｉner has ｕｓage beyond thｅ prｏdｕcｔ itselｆ， tｈen ｉｔ ｍuｓt be entｅrｅｄ and clａssｉｆied ｓepaｒatｅｌy.

容器和包装材料按照其所装的货物进行归类,如相机套。然后,如果容器不仅仅是用来保

护商品本身的,则应该单独归类。

6.Wｈeｎ comｐariｎｇ claｓsificaｔiｏnｓ, only deｓcriptioｎｓ at the ｓame levｅｌ shoｕld be compared;

当商品在某一品目项下各子目的(比较）归类，只能在同一数级子目上进行。货品在某一品目项下各子目的法定归类，应按子目条文或有关的子目注释以及以上各条规则来确定,但子目的比较只能在同一数级上进行。除《协调制度》条文另有规定的以外，有关的类注、章注也适用于本规则。