面对雾霾，相关机构和组织则在通过各种技术手段追踪雾霾的源头，希望能够从源头上掐断雾霾的形成。很多人认为秸秆焚烧加剧雾霾形成，最近生物燃料作为航空燃油驱动飞机飞上蓝天的新闻中更是看到了驱散雾霾、清除污染的希望。
自从雾霾在我们祖国的大地上大范围出现开始，我们就没有停止过对雾霾源头的追踪。机动车、生活与工业用燃煤、工业扬尘，秸秆焚烧等都属于我们重点追踪的对象。
针对不同的雾霾源头，我们也采取了不同的治理措施。对机动车实行限行，鼓励新能源车的推广，限制工业排放、控制城市扬尘，而对于广大农村地区的秸秆焚烧，也是采取了全面禁止的措施。但是相对于严格的机动车限行、工业限排等，秸秆焚烧却一直处于一种禁而不止的状态。这主要是由于秸秆焚烧的多点性以及无替代措施所造成的。
以北方农业大省河北为例，其耕地总面积为9800多万亩，每年秸秆总量大约为6176万吨左右。露天的秸秆焚烧已经成为河北空气污染的“心肺之患”。
虽然各种严格的措施出台出来严禁秸秆焚烧，但是每年这么大量的秸秆应该怎么处理却需要给广大的农民群众一条行之有效，最好是有利可图的措施，不能只是一禁了之，却没有替代措施解决数量庞大的堆积在农田里的秸秆。
传统意义上的秸秆利用主要是依靠肥料化、饲料化、能源化、基料化和原料化，但是其中占比最高超过60%的肥料化这种利用秸秆的方式，主要就是将秸秆切断并粉碎拋撒在地里，经深松耕种、旋耕后，秸秆被打碎，再翻埋在土地里，经过腐烂分解成为有机肥。不过这种方式却有一定的周期性，没有立竿见影的效果，因此在调动农民积极性方面还有待提高。
但是，最近由中国科学院广州能源研究所承担的国家863计划“生物质水相催化合成生物航空燃油”课题日前取得了重要进展，能够利用8—10吨秸秆类生物质原料生产出1吨生物航空燃油产品，生产成本大概在8000—10000元/吨，通过进一步的效率优化之后，生产成本有望得到进一步的降低（目前航空燃油的价格大约在7000~8000元/吨）。
我们来做一个进一步的数据分析，目前我国航空燃油的年需求量大概在2500万吨左右，随着航空业的持续高速发展，到2025年预计将增加到每年5000万吨。而当前我国每年农业和林业加在一起的废弃生物质资源量大约可以折合成7亿吨的标准煤，这其中秸秆的年产量就有大约6亿吨，生物质原料资源相当丰富。这项生物质水相催化合成技术的逐渐成熟将使得我国每年的生物质原料就能满足民航业每年对航空燃油的需求。
这种利用收割粮食之后剩下来的材料生产交通领域液体类的高品质燃料的新技术，不与民争粮，不与粮争地，将会是秸秆焚烧这种空气污染源的终结者。
当然了，无论是机动车限行，工业限排，还是秸秆利用的产业化都需要一个过程，在这个过程当中，作为个体的我们每一个人，也应该形成环保人人有责的意识，既从自己做起，少生活污染，多绿色出行，同时也要在家中通过FILTECH飞得的全屋同步空气净化系统这样的让家中受到污染的室内空气循环起来，流通起来，把室内污染物排出去，把室外新鲜空气过滤净化之后吸进来，降低室内的PM2.5浓度，呼吸安全、洁净、新鲜的好空气，让我们的每一次呼吸更幸福。