观《高铁测量规范》总结
今天晚上公司总工李给我们一架子队总工及技术员开了个技术会议，主要强调了我们在测量方面的问题，以前没有注意过的这些问题在看过《高铁测量规范》后深刻的发现了自己的问题。
一、全站仪及水准仪使用要求。
1、视线宜高出地面和离开障碍物1.2m以上。
2、视线应避免通过受电、磁场干扰的地方，一般要求离开高压线2～5m。
3、视线背景应避免反光体，在反射光束范围内，不得同时出现两个反射器。
4、在低气温下作业时，应有一定的预热时间，使仪器各电子部件达到正常稳定的工作状态，方可测量。
5、在晴天作业时，仪器应打伞，严禁将照准头对向太阳。在线路、桥梁、隧道控制测量中，当反射镜无遮阳罩时应打伞。
二、路基测量
路基定测横断面间距一般为20m，不同线下基础之间过渡段范围应加密为5～10m。在曲线控制桩、百米桩和线路纵、横向地形明显变化以及大中桥头、隧道洞口、路基支挡及承载结构物起讫点等处，应测设横断面。
横断面测量采用水准仪、经纬仪、全站仪等测量时，测量限差应满足下列公式要求：高差±（L/1000+h/100+0.2）m
距离±（L/100+0.1）m。
式中h—检测点至线路中桩的高差（m）；
L—检测点至线路中桩的水平距离（m）。
桩位控制点的线路纵、横向中误差不大于10mm；
桩顶高程控制点的高程中误差不大于2.5mm。
三、桥涵测量
钻（挖）孔灌注桩测量应符合下列规定：
1、埋设护筒后，桩位中心平面位置允许偏差为20mm，并测定护筒顶面高程。
2、灌注混凝土后应测定桩位中心坐标，并在桩侧按桩头设计高程测定高程线。
3、承台、墩身、顶帽及垫石平面形状和尺寸应依据桥墩中心纵横十字线放样，高程可采用几何水准或光电测距三角高程测量方法测定。
4、承台模板尺寸的设放限差为40mm，高程设放限差为30mm；墩身模板尺寸测量限差为20mm，高程设放限差为30mm，模板上同一高程线的测量限差为10mm。
5、顶帽立模前应检查中心十字线的正交性。顶帽模板尺寸的设放限差为10mm高程精度应符合四等水准测量要求。灌注混凝土前，应检查该墩至两邻墩之跨距。
6、使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及模板检查时，应检测后视点坐标，实测坐标与已知坐标的互差应不大于10mm，且前视距离不应超过后视距离。
架梁测量应符合下列规定：
1、以墩台中心十字线或梁中心线交点（曲线桥）为准，在墩顶上用钢卷尺按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线，并用墨线标出。
2、检查垫石面高程。
3、根据架梁方法，进行相应的水文、拖拉滑道、架桥机走行道等项目的测量。
四、隧道及明洞测量
洞内施工中线测设应符合下列规定：
1采用导线测设中线点，一次测设不应少于3个，并相互检核。
2采用中线测设中线点，直线上应采用正倒镜法延伸直线；曲线上宜采用偏角法测设。3衬砌用的临时中线点宜每10m加密一点。直线上应正倒镜压点或延伸；曲线上可用偏角法测设。
4掘进用的临时中线点可采用串线法延伸标定。串线长度直线段不大于30m，曲线段不大于20m。
5全断面开挖的施工中线可先用激光导向，后用全站仪、光电测距仪测定。
6采用上下半断面施工时，上半断面每延伸90～120m时应与下半断面的中线点联测，检查校正上半断面中线。
洞外控制网设计应符合下列要求：
1平面控制网应根据洞外允许横向贯通中误差，结合实际布网条件进行贯通误差估算。2高程控制网应根据勘选的地表高程路线长度和洞内贯通长度，按高程贯通误差估算公式分别估算洞外、洞内高程贯通误差，确定洞外高程控制测量精度。
五、总结
根据我平时在使用全站仪的方法和《测规》的对比学习过程中，我发现我们在一些基本的使用方法上都存在一些问题。在今后使用全站仪和水准仪测量的过程中，我总结了以下几点我需要注意的问题。
全站仪使用后交法测量时应尽量3、4个点同时后交；仪器应按照顺时针旋转；点于点之间的角度应尽量满足30°到150°之间；用长边来控制短边；使用正倒镜压点；前视距离不应超过后视距离等，这些问题都是我们平时没有注意，甚至是知道这些问题也为了方便而忽略的问题。
在施工过程中的测量控制重点抓的就是细节。测量工作没有小事，无论多么简单的操作工序都应该把它看作一项大事去做，就如总工王所说，要始终有一种畏惧感。图纸是施工的依据，规范是过程控制的标尺。从这次看《测规》的过程中，反应出以后的工作中，我们应该经常翻阅图纸，查看规范，施工现场严格按照图纸尺寸进行坐标和高程的放样。现场测量放样使用的坐标、高程、尺寸数据都要作到提前准备，对最终数据进行至少两遍的复合检查,测量双检制要严格的执行。严格杜绝因为人为的疏忽大意而造成的不必要的错误。只要我们认真一点，错误就不会发生，误差就会小一点。把误差减到最小，就能把工程干到最好。我们每一次测量所发生的数据及当时的情况都做了详细的记录，做到有据可查。
20__年_月_日