汽车上装两组电池一台发电机。一组电池给汽车提供动力一组电池用发电机充电，两组电池交替使用。
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切割磁力线会有阻力，也就是说发电机转动需要一定的力，输出电压越高，需要的力也越大，汽车开动时，其中一组电池不仅需要驱动汽车，还得克服发电机的阻力，为另一组电池充电，这组电池的消耗极大，而且发电机发电有能量损耗，可能一组电池消耗了百分之20的电，其中百分之10用于驱动汽车走了20公里，另外百分之10给另一组电池充了百分之5的电，这百分之5只能跑10公里，也就是说这百分之20的电一共只供汽车行驶了30公里，如果你没有另一组电池，没有驱动发电机的损耗，那这百分之20的电可以支持汽车跑40公里的，你忘记计算驱动发电机的损耗了，能量转换，消耗肯定比得到的要多，
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首先，发电机的转速与电压成正比。如果转速过低，电压过低，无法对电瓶充电，如果电压过高，会损坏电瓶，所以只能在轮子在一定的转速下才能充电。而你在开车时能有多少时间能保持在这个可充电的时速下。
其次，用轮子转动发电，发出的是交流电，必须用整流器整流成直接才能给电池充电。
你这种说法理论上是可行的，但最终实际能发出来的电量很少，你车开100KM发的电可能还不够跑个两三公里的。但却需要增加多个电路设备，成本与发生故障的可能性都会增加。所以得不偿失。追问我却少相关专业知识没有搞懂你的意思了。我用两组电池，一台发电机，一组电池给汽车提供动力，一组用发电机充电，电池交替使用，但是被专利局驳回了。专利局说电池和电池之间加隔离开关，用发电机给单独电池充电创新太小了。我看了2016年车展，车展上的增程式汽车，增程器能汽车提供动力，也能给电池充电了。但是成本太高只能用于概念车了。
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这种车属于油电混合车，如果说电池干了就用发动机启动追问不是混动汽车了，混动汽车纯电动模式只能续航几十公里，我的技术可以在纯电动模式续航几万公里。这就是区别了。
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首先，发电机的转速与电压成正比。如果转速过低，电压过低，无法对电瓶充电，如果电压过高，会损坏电瓶，所以只能在轮子在一定的转速下才能充电。而你在开车时能有多少时间能保持在这个可充电的时速下。追问呵呵！我缺少相关专业知识，但是我想说的是对发电机革新，发电机可以给汽车提供动力也可以给电池充电了，或者对电机革新，发电机可以给汽车提供动力也能给电池充电了，革新不是一句话就有结果的，我也是纸上谈兵了。但是我看了2016年车展，车展上有增程式汽车，增程器能给汽车提供动力，也可以给电池充电。由于成本太高只能用于概念车。
