为什么都说成都是一个适合修环路的城市呢？

发布网友 发布时间：2022-04-22 06:54

我来回答

共5个回答

热心网友 时间：2022-06-17 00:12

环路比较适合大城市，城市小了，穿越城区本来就不费劲，等两个红灯就过去了，谁还绕路啊。第二是交通量要足够大，其实和第一条差不多，车要够多，车一多了，信号灯产生的延误就比较惊人了，一个红灯120s，等个3、4遍，那叫一个胸闷啊。快速路全线没有平交，通畅很多。车如果少，几乎没什么等待。第三，城市的经济状况，说白了，快速环线那是土豪玩的。第四，城市布局均衡，产业分布合理，摊开地图，四个象限发展都还不错，每个角落的交通需求都差不多，那就比较合适用环线，如果是坡脚，偏于一隅的发展，那环线的意义不大了。第五，城市的地理位置，是不是被大河分割，是不是一面靠山靠海之类的，总之，环线造了会浪费，那就意义不大的。

热心网友 时间：2022-06-17 00:13

方格网组织交通比较高效。这条路不通我绕一小下就能过去，但不足就是比较单调，可以用双方格网系统叠加，根据地形，景观适当扭曲变形的方式优化。任何规划都必须是因地制宜的，符合城*远利益的，并非在一个城市中去实现脑海中既有的一个秩序。很多小规模的城市根本不需要环路，出现环路的原因大抵是“北京有得，我们不能有得？”这就很尴尬了。

热心网友 时间：2022-06-17 00:13

环路本来就是由几条高速拼凑成的，并且最开始也不是定位于城市街道，那时内环边上妥妥的几乎全是农村，不规则很正常。其次，重庆城独特的地形和“梅花点状”的城市布局也是原因之一。重庆城位于川东平行岭谷地区，西有中梁山，东有铜锣山，并且城内也起伏不平，因此很早就形成了数个中心共同发展的城市布局，而内环的目的之一就是串起这些城市的中心，那时有个口号叫半小时主城，就是从主城一个地方到另一个地方不超过半个小时，内环就是为了这个修的，因此修得这样不规则也不算太过分啦。

热心网友 时间：2022-06-17 00:14

一般城市交通专项规划，对于路网都是分层次的，一般城区中心不会建设这种快速干线的，因为，快速干线分割地块，占地巨大，噪音也大，对原有城区的风貌破坏很大，那要快速穿越城区怎么办？于是就出现了环线。而且，环线一般都是以蛛网或井字形出现，这样最大的好处就是过境或穿越城区时，速度快，延误少，同时，由于是环线与射线在城区外围相交，体量巨大的互通立交节点就会有空间实施，而且相比棋盘式的路网，蛛网式的节点数量少。

热心网友 时间：2022-06-17 00:14

这在很大程度上取决于城市的自然地理条件、城市发展形状和发展方向。例如成都、北京都是平原地区，没有大型山脉河流在城市中心，城市向四面八方均匀扩展，就便于规划和修建环路。而类似青岛、大连这样的沿海城市，和类似深圳这样市区狭长的城市，或者上面回答中提到的都江堰这种靠山的城市，自然条件*了道路规划和城市发展方向，没办法也不需要形成环状的快速道路体系来沟通城市的各个区域，自然就没有环路。