一直都被吐槽的双离合变速箱,难道没有任何优势吗?
发布网友
共4个回答
热心网友
DCT是国产汽车唯一弯道超车的机会，原理简单粗暴，主要是调教方面要下功夫，而且还很省油；DCT主要的问题是低速顿挫感非常强，尤其是国内的交通状况极为明显；
比如销量排行靠前的哈弗、荣威、传祺等均使用了双离合变速箱，包括奇瑞、比亚迪、东风等品牌也在其中。尽管为他们提供双离合变速箱的供应商并不相同，但原理和水平却相差不大，说双离合变速箱占据了国产车的半壁江山也不为过。
首先题主说双离合抢着买，看到有一位答主提到：“明明是只有双离合可以买。”这话真的是感同身受。前两天我朋友大力提了半年的M4终于到了。M4其实完全有现车，但是全是双离合的，想买手动挡就只能等半年定车。的确，很多车型，只有双离合变速箱，消费者没得选。
同时，说双离合不耐用，保时捷PDK用户第一个跳出来嚷嚷。双离合技术说到底比较超前，只有廉价做的不好的双离合，没有高价做的不好的双离合。说到底，还是消费者没得选，买不起好车就不得不背上负面体验的黑锅。你去问问M2用户或者911用户，估计没人说他们的变速箱怎么怎么不好吧？
其实无论什么变速箱，好开就得了。AT，CVT用的是液力变矩器，而MT，双离合则是机械结构，这是双离合顿挫，磨损的根本原因。但实际上，当年开MT的顿挫感受，比如今的双离合不知道高到哪去了，老司机们还能开手动挡谈笑风生，新司机们难道既不能努力提高自己的业务水平么？
任何一个产品和技术都在向着更好更高阶的方向不断发展着，我们也认同更多厂商应用双离合变速箱的做法，毕竟技术在进步，世界也非一成不变。
本田研发的，在混动雅阁上使用。说白了就是本田自己的混动系统，在雅阁混动上内燃机起辅助作用，电动机带动车轮，电量不足时，内燃机启动给电动机充电。 希望各位大神发现错误能及时给我纠正。
热心网友
肯定有优势。双离合变速箱能提供更好的动力，而且驾驶感受稳定。
热心网友
我认为优势很明显。因为双离合变速箱，能给驾驶员带来更多的驾驶感。
热心网友
DCT是国产汽车唯一弯道超车的机会，原理简单粗暴，主要是调教方面要下功夫，而且还很省油；DCT主要的问题是低速顿挫感非常强，尤其是国内的交通状况极为明显；
比如销量排行靠前的哈弗、荣威、传祺等均使用了双离合变速箱，包括奇瑞、比亚迪、东风等品牌也在其中。尽管为他们提供双离合变速箱的供应商并不相同，但原理和水平却相差不大，说双离合变速箱占据了国产车的半壁江山也不为过。
首先题主说双离合抢着买，看到有一位答主提到：“明明是只有双离合可以买。”这话真的是感同身受。前两天我朋友大力提了半年的M4终于到了。M4其实完全有现车，但是全是双离合的，想买手动挡就只能等半年定车。的确，很多车型，只有双离合变速箱，消费者没得选。
同时，说双离合不耐用，保时捷PDK用户第一个跳出来嚷嚷。双离合技术说到底比较超前，只有廉价做的不好的双离合，没有高价做的不好的双离合。说到底，还是消费者没得选，买不起好车就不得不背上负面体验的黑锅。你去问问M2用户或者911用户，估计没人说他们的变速箱怎么怎么不好吧？
其实无论什么变速箱，好开就得了。AT，CVT用的是液力变矩器，而MT，双离合则是机械结构，这是双离合顿挫，磨损的根本原因。但实际上，当年开MT的顿挫感受，比如今的双离合不知道高到哪去了，老司机们还能开手动挡谈笑风生，新司机们难道既不能努力提高自己的业务水平么？
任何一个产品和技术都在向着更好更高阶的方向不断发展着，我们也认同更多厂商应用双离合变速箱的做法，毕竟技术在进步，世界也非一成不变。
本田研发的，在混动雅阁上使用。说白了就是本田自己的混动系统，在雅阁混动上内燃机起辅助作用，电动机带动车轮，电量不足时，内燃机启动给电动机充电。 希望各位大神发现错误能及时给我纠正。
热心网友
DCT是国产汽车唯一弯道超车的机会，原理简单粗暴，主要是调教方面要下功夫，而且还很省油；DCT主要的问题是低速顿挫感非常强，尤其是国内的交通状况极为明显；
比如销量排行靠前的哈弗、荣威、传祺等均使用了双离合变速箱，包括奇瑞、比亚迪、东风等品牌也在其中。尽管为他们提供双离合变速箱的供应商并不相同，但原理和水平却相差不大，说双离合变速箱占据了国产车的半壁江山也不为过。
首先题主说双离合抢着买，看到有一位答主提到：“明明是只有双离合可以买。”这话真的是感同身受。前两天我朋友大力提了半年的M4终于到了。M4其实完全有现车，但是全是双离合的，想买手动挡就只能等半年定车。的确，很多车型，只有双离合变速箱，消费者没得选。
同时，说双离合不耐用，保时捷PDK用户第一个跳出来嚷嚷。双离合技术说到底比较超前，只有廉价做的不好的双离合，没有高价做的不好的双离合。说到底，还是消费者没得选，买不起好车就不得不背上负面体验的黑锅。你去问问M2用户或者911用户，估计没人说他们的变速箱怎么怎么不好吧？
其实无论什么变速箱，好开就得了。AT，CVT用的是液力变矩器，而MT，双离合则是机械结构，这是双离合顿挫，磨损的根本原因。但实际上，当年开MT的顿挫感受，比如今的双离合不知道高到哪去了，老司机们还能开手动挡谈笑风生，新司机们难道既不能努力提高自己的业务水平么？
任何一个产品和技术都在向着更好更高阶的方向不断发展着，我们也认同更多厂商应用双离合变速箱的做法，毕竟技术在进步，世界也非一成不变。
本田研发的，在混动雅阁上使用。说白了就是本田自己的混动系统，在雅阁混动上内燃机起辅助作用，电动机带动车轮，电量不足时，内燃机启动给电动机充电。 希望各位大神发现错误能及时给我纠正。
热心网友
肯定有优势。双离合变速箱能提供更好的动力，而且驾驶感受稳定。
热心网友
一直保持优势。双离合变速箱虽然毛病很多，但是操作简单，动力充足，一直是这款变速箱的优点。
热心网友
肯定有优势。双离合变速箱能提供更好的动力，而且驾驶感受稳定。
热心网友
我认为优势很明显。因为双离合变速箱，能给驾驶员带来更多的驾驶感。
热心网友
我认为优势很明显。因为双离合变速箱，能给驾驶员带来更多的驾驶感。
热心网友
一直保持优势。双离合变速箱虽然毛病很多，但是操作简单，动力充足，一直是这款变速箱的优点。
热心网友
DCT是国产汽车唯一弯道超车的机会，原理简单粗暴，主要是调教方面要下功夫，而且还很省油；DCT主要的问题是低速顿挫感非常强，尤其是国内的交通状况极为明显；
比如销量排行靠前的哈弗、荣威、传祺等均使用了双离合变速箱，包括奇瑞、比亚迪、东风等品牌也在其中。尽管为他们提供双离合变速箱的供应商并不相同，但原理和水平却相差不大，说双离合变速箱占据了国产车的半壁江山也不为过。
首先题主说双离合抢着买，看到有一位答主提到：“明明是只有双离合可以买。”这话真的是感同身受。前两天我朋友大力提了半年的M4终于到了。M4其实完全有现车，但是全是双离合的，想买手动挡就只能等半年定车。的确，很多车型，只有双离合变速箱，消费者没得选。
同时，说双离合不耐用，保时捷PDK用户第一个跳出来嚷嚷。双离合技术说到底比较超前，只有廉价做的不好的双离合，没有高价做的不好的双离合。说到底，还是消费者没得选，买不起好车就不得不背上负面体验的黑锅。你去问问M2用户或者911用户，估计没人说他们的变速箱怎么怎么不好吧？
其实无论什么变速箱，好开就得了。AT，CVT用的是液力变矩器，而MT，双离合则是机械结构，这是双离合顿挫，磨损的根本原因。但实际上，当年开MT的顿挫感受，比如今的双离合不知道高到哪去了，老司机们还能开手动挡谈笑风生，新司机们难道既不能努力提高自己的业务水平么？
任何一个产品和技术都在向着更好更高阶的方向不断发展着，我们也认同更多厂商应用双离合变速箱的做法，毕竟技术在进步，世界也非一成不变。
本田研发的，在混动雅阁上使用。说白了就是本田自己的混动系统，在雅阁混动上内燃机起辅助作用，电动机带动车轮，电量不足时，内燃机启动给电动机充电。 希望各位大神发现错误能及时给我纠正。
热心网友
肯定有优势。双离合变速箱能提供更好的动力，而且驾驶感受稳定。
热心网友
一直保持优势。双离合变速箱虽然毛病很多，但是操作简单，动力充足，一直是这款变速箱的优点。
热心网友
我认为优势很明显。因为双离合变速箱，能给驾驶员带来更多的驾驶感。
热心网友
一直保持优势。双离合变速箱虽然毛病很多，但是操作简单，动力充足，一直是这款变速箱的优点。
