资本寒冬,共享汽车纷纷退市,共享出行风口真的已过吗?
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近两年共享经济是资本市场比较关注的风口，共享单车、共享充电宝等如雨后春笋般纷纷涌现。但从众多共享单车公司由于资金问题纷纷倒闭开始，针对共享经济的质疑也越来越多。国内共享经济浪潮之下，更多的是热钱涌入，待资金耗光后不得不戛然而止，OFO的离场就是最生动的例子之一。
随后，共享汽车的出现成为了共享经济的另一个突破口。据艾瑞咨询相关统计报告显示，截至2019年2月，中国已注册共享汽车相关企业及单位超过1600家，运营投入车辆在11-13万辆，整体市场规模已超过28亿。但在如此体量巨大的规模之下，实则难以掩盖众多共享汽车平台纷纷退出市场的事实。
个人觉得与其说风口已经过去，倒不如说行业正面临调整。首先共享汽车平台虽然纷纷由于资金等问题退出市场，但像BBA、吉利、长安、上汽和广汽等众多汽车品牌却开始做自己的共享出行板块，并逐渐向全国扩展。
而共享汽车从产品性质讲其盈利主要取决于用户，而为了获得更多用户必然会通过增加共享汽车数量上的持续投入来提升用户在使用上的便利性。这就表示需要长期在维持车型投入和市场营销方面砸入大量资金。随之而来的，就是投放车辆的后期维护、保险和维修费用所带来的资金压力。而国内的共享汽车平台绝大多数并没有能力维持如此长周期的资金投入，这也就是众多平台选用相对便宜且能获得国家关于新能源相关补贴的小、微型纯电动汽车的一个原因。
其次，从用户层面讲，消费者对于目前共享汽车确实具有相当大的需求，尤其是近些年由于摇号等限购*造成的"有本没车"的消费群体一直在逐年增加。但现实情况是，共享汽车的低渗透率以及平台忠诚度，都是影响共享汽车平台发展的重要因素。而当下网约车依然处于头部地位，也是导致用户低渗透率的一大原因。
所以在资本寒冬下，包含共享汽车在内的共享出行将会出现共享汽车平台与各大汽车品牌开展合作，或者像上面提到的由各大汽车厂商直接布局推出自己的共享出行平台，而这两种方式将可能是未来近几年包含共享汽车在内共享出行行业的主要发展方式。
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资本寒冬才是最根本的原因，没有人愿意投钱，那必然会导致很多项目的下线。共享的概念让前期的投资者无法盈利，甚至是无法保证本金的落实，这也导致投资者对共享概念的不认同，共享的市场很大，但共享的盈利模式没有实现。
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倒不如说行业正面临调整。首先共享汽车平台虽然纷纷由于资金等问题退出市场，但像BBA、吉利、长安、上汽和广汽等众多汽车品牌却开始做自己的共享出行板块，
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咋可能这么轻易的过去，现在的哈罗单车依然存在呀。
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可能共享汽车的发现路程还是比较长比较阻碍多吧，但是他的时代一直在发展
