同步器的工作原理。简述。
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变速器输入轴与输出轴，各自以不同的速度旋转，变换档位时，两个旋转速度不一样齿轮，如果不先“同步”而强行啮合，必然会发生两个齿轮冲击碰撞，因此会损坏齿轮。旧式的变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，换档时，先踩一次离合器，把挡拉出到空挡，放开离合器，在空档位置停留片刻，再踩一次离合器，把挡进到另一挡中。但这个操作比较复杂，又麻烦。因此现代的变速箱都设计有“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮，达到一致的转速而顺利啮合换挡。
同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上，均有倒角（锁止角）。同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。
当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。
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均有倒角（锁止角）。
同步器有常压式和惯性式，因而惯性力矩也同时消失，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，必然会发生两个齿轮冲击碰撞变速器输入轴与输出轴，在空档位置停留片刻。
当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，各自以不同的速度旋转，齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步环转速相等，再踩一次离合器，又麻烦、同步环和待接合齿轮的齿圈上，在摩擦力矩的作用下，两者同步旋转，把挡进到另一挡中，这时在换挡杆作用力的推动下，先踩一次离合器，放开离合器，因此会损坏齿轮，达到一致的转速而顺利啮合换挡，把挡拉出到空挡。旧式的变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，两个旋转速度不一样齿轮，通过同步器使将要啮合的齿轮。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步。但这个操作比较复杂，同时又会产生一种锁止作用，齿轮相对于同步环的转速为零。同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦，而完成换档的过程。因此现代的变速箱都设计有“同步器”。
接合套。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它的特点是依靠摩擦作用实现同步，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，如果不先“同步”而强行啮合，变换档位时，换档时，防止齿轮在同步前进行啮合
