法拉利的F2008相比于2007有什么进步
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发布时间：2022-04-22 00:30
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时间：2024-02-03 22:31
最显著的变化就是新车加入了FIA要求的SECU（标准ECU，即标准电子控制单元）。这包括了一套的控制元件和一个操作系统，这项系统的研发将在赛季前最后完成。其他受到新规则影响的部分包括：变速箱，新的变速箱要求能够承受连续四站比赛的强度；安全性，对于车手头盔、赛车服的安全性要求更高，尤其是赛车侧边的抗击强度。由于这些规则的影响，新车的重量增加。 法拉利为这款新车设计了紧密的、围绕整个赛季进行的更新和后续研发计划。赛车的单体横造结构在车手和侧箱部位被进一步分离，引擎盖进一步紧缩。悬挂系统是空气动力学影响最明显的部分。F2008的轴距和重量分配也根据普利司通轮胎做了新的修改。SECU的推出，使赛车不再需要包括牵引力控制系统、引擎刹车以及电子起步系统在内的车手辅助系统，同时也意味着对于引擎和变速箱的控制将简洁化。变速箱壳体依然是碳构造，而无缝换档技术的使用也进入了第2年。为了适应新规则的变化，壳牌在变速箱润滑油方面提供了极大的支持。另外，刹车冷却系统也引入了新的概念。F2008搭配的是法拉利056引擎作为车身的承重部件。引擎的基本架构没有变化，辅助系统包括进气和燃料系统进行了改进。新的规则要求燃油的使用符合欧盟的标准，目前赛车有5.75%的燃料启用了生物能源。在新车的设计过程中，FIAT的研发中心也起到了关键的支持作用，尤其是在模拟和刹车系统的测试中。
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时间：2024-02-03 22:32
世界冠军基米-莱科宁7号在法拉利大本营费奥拉诺赛道完成新战驹F2008的首次试航，并对速度感到满意。在雨胎的状态下他共跑了55圈，最快成绩为1分00秒7。 Kimi如是说: “F2008的初体验非常好，暂时没有特别明显的问题需要改善。” “因为天气的关系我只能以雨胎上阵，但整体感觉不错。下周我们会对赛车的性能有更进一步的了解。” “跟去年有TC（循迹系统）的赛车比起来，我只能说要更专注与小心来驾驶。有TC的车应该会做出稍好的成绩。不过我只是第一次试驾，还说不上具体的建议。另外我觉得没有TC辅助还是可以跑的不错。天气虽然不佳，但驾驶F2008仍充满乐趣。” 首先是今年大家所关注的SECU系统：法拉利采用MME(Microsoft McLaren Electronic)公司所推出的标准ECU组件。包括一个控制单元及统一的软件程序。变速箱壁是由碳纤维组成，传动方向为经向，在SECU系统下会有更快速换档偏移动作。为此，法拉利油品供货商壳牌公司也为此推出新配方的变速箱润滑油来加强可靠度。 其次，根据FIA所订定的规则而改变的几项设计： 1 较耐用的变速箱，今年赛季每个变速箱必须连续使用四场才可更换。 2 驾舱侧边加高，以增加对车手的保护性。 3 复合材料的使用有明确的*。 4 全新的空气动力套件。但F2008在本季开赛前才会定型。 5 座舱单体前缘将更尖细。下方菱角被削掉以创造更大的空间供气体流通。驾驶舱两侧将加宽以让车手有更好的臀部空间。 6 因应空力套件的改变，悬挂系统也是全新的设计。 第三，在赛车轴距跟配重比之间做了很大的的修正。根据普利司通轮胎性能所得到的数据，F2008缩短了轴距跟重新调整全车配重。去年，F2007一出场就令*为诧异，在各个车队纷纷缩短赛车轴距的情况下，法拉利却加长了轴距，整年的比赛也使得法拉利在弯道加速方面的性能有所削弱。 F200搭配了新的056引擎。为符合欧盟规范，这具引擎有新的供油模式及辅助系统。对此母公司菲亚特及汽油与润滑油品供货商壳牌也共同参与开发。 以下是F2008的外观与引擎规格 底盘: 碳素纤维蜂窝混合结构 变速箱: 法拉利半自动连续变速箱(7 速 + 倒档), 电子控制变速器, 快速换挡。 刹车： 防水碳素纤维碟刹 悬挂: 悬挂, 前后活性助力弹簧 重量: (含水、润滑油与车手): 605 kg 轮毂: (前后轮): 13 英寸 引擎 型号: 056 汽缸数: 8 汽缸夹角: V 90° 阀门数量: 32 分配器: 自动进气分配 总排量: 2398 cm3 火花塞孔: 98 mm 质量: <95 kg 输入系统: Magneti Marelli品牌数字电子供油 点火系统: Magneti Marelli品牌静电点火 燃料: 壳牌 V-Power ULG 润滑油: 壳牌 SL-1098
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时间：2024-02-03 22:32
你吖的就是没事无聊的。 太佩服你，不是F1 就是法拉利 等哥有钱给 你买个蓝博基尼
麻烦采纳，谢谢!
