南广高速铁路工程概况

发布网友 发布时间:2024-10-20 06:21

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新建南宁至广州铁路,作为华南沿海地区铁路通道的骨干线路,跨越广西、广东两省区,西接黎塘西站,沿西江流域,途经广西贵港市及桂平、平南两县、梧州市藤县、苍梧两县,进入广东省云浮市郁南、云安、云城两县一区,直至肇庆东站。线路全长4.268公里,其中广西境内252.190公里,广东境内212.078公里。


主要技术标准如下:铁路等级为Ⅰ级,正线数目为双线,肇庆北至三眼桥段为四线;旅客列车设计行车速度为200公里/小时,具备提速条件;最小曲线半径为3500米,大站加减速地段根据设计行车速度进行梯级变化;坡度为黎塘至贵港12‰,贵港北至三水南6‰,只运行客车的线路坡度为20‰;到发线有效长度为850米,办理客车的车站为650米;牵引种类为电力,牵引质量不超过4000吨;闭塞方式为自动闭塞;建筑限界满足开行双层集装箱列车运输需求。


全线桥隧总长312.8公里,占线路总长的54.2%,其中桥梁469座180.1公里,隧道135座132.7公里。重点工程包括:桂平郁江双线特大桥全长3909.7米,主桥为双塔钢桁梁斜拉桥;肇庆西江特大桥全长604.5米,采用(25+18+450钢箱拱+18+49)米+32米简支梁;五指山隧道全长12208米,最大埋深426米;北岭山隧道全长11636米,最大埋深568米;飞鹰隧道全长7143米,最大埋深266米。铜锣坪隧道全长4557.00米,是南广铁路全线最长的隧道,有采空区、岩溶富水、溶岩、硬岩、浅埋偏压等不良地质,进出口均为双侧挡墙式洞门,施工难度大,被南广公司列为全线重点控制工程之一。西江特大桥桥面采用钢纵横梁结合梁体系,全长618.3米,主桥跨径450米,为世界同类桥梁最大跨度,钢箱拱肋截面尺寸为15×5米,截面高度为世界第一。花培岭隧道全长5918米,进口端在广西苍梧县,出口端在广东郁南县,地质破碎,积水丰富,施工异常困难。大山头隧道中心里程为K128+516.米,工程下穿广梧高速公路和S368省道。桐油根1号隧道中心里程为K111+202.57,下穿广梧高速公路。建城河特大桥中心里程为IDK282+496.69,全长1240.02米,由(30-32M简支箱梁+(48+80+48)M连续梁+2-32M简支箱梁)组成,是全线的控制重点工程之一。


扩展资料

南广高铁是两广交通经济大动脉,桂粤两省区最便捷的快速通道,跨桂、粤两省区,始自广西南宁的南宁站,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,线路全长577.1公里,其中广西境内349.8公里,广东境内227.3公里,全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路,设计时速20公里预留提速条件,满足开行双层集装箱列车运输的要求。已于2008年11月9日正式开工,2012年5月30开始铺轨,工期8年,预计2013年底广西段通车,全线预计2016年与贵广高铁同时通车。

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