电驱动桥是什么
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发布时间：2022-04-22 05:24
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热心网友
时间：2022-06-15 13:29
一、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
二、常见故障
1.驱动桥桥壳及半轴套管损坏分析
⑴桥壳弯曲变形：导致半轴断裂、轮胎异常磨损。
⑵桥壳与主减速器壳结合平面磨损、变形：造成漏油；造成主减速器与桥壳的连接螺栓经常松动甚至断裂。
⑶半轴套管与桥壳的过盈配合处松动。
由于微动磨损，轴管最外一道轴颈处最易松动，而且不拉出轴管很难发现；当间隙增大到一定程度时，会出现：架空车轮调整好制动器间隙，放下车轮制动器又会拖滞。
⑷半轴套管易从与桥壳最外一道过盈配合处的外边缘断裂。
⑸半轴套管与轮毂轴承配合的轴颈处易产生磨损。
⑹桥壳易产生裂纹的部位：承受弯矩最大的钢板座处；承受扭转应力集中的制动地板处；桥壳中部下侧。
⑺桥壳螺纹孔磨损，使减速器与桥壳的连接螺栓经常松动，造成漏油、齿轮磨损加剧，甚至打齿。
⑻桥壳上的钢板弹簧定位圈承孔磨损，会使驱动桥定位失准，造成车轮行驶稳定性下降，轮胎异常磨损。
2.主减速器壳损坏分析
壳体变形、各轴承承孔磨损，使得锥齿轮啮合不良，接触面积减小，导致齿轮早期损坏、传动噪声增大。
3.半轴损坏分析
⑴花键磨损、扭曲变形；
⑵半轴断裂（应力集中处）；
⑶半浮式半轴外端与轴承配合的轴颈磨损；
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4.差速器壳损坏分析
⑴行星齿轮球面座磨损；
⑵半轴齿轮支承端面磨损及半轴齿轮轴颈座孔磨损；
⑶滚动轴承轴颈磨损；
⑷差速器十字轴座孔磨损；
以上各部位的磨损，会使各自的配合间隙和齿轮的啮合间隙增大，出现异响。
5.齿轮损坏分析
⑴锥齿轮接触面磨损、剥落，使啮合间隙增大，导致传动噪声大，甚至打齿。
⑵主动锥齿轮的螺纹损伤使其定位失准，导致打齿。
⑶半轴齿轮、行星齿轮磨损（齿面、齿背、支撑轴颈、内花键）。
热心网友
时间：2022-06-15 13:29
付费内容限时免费查看回答近几年电驱桥越来越火，有读者让车叔分析一下这方面，车叔就斗胆聊一聊。前几篇里车叔会介绍一些相关的产品，最后会进行一些对比分析，聊聊主机厂的思路。
插播一下，最近正在火热连载的文章还有由车叔德国版编译的大众官斗真实故事：
大众集团总部内部官斗连载（1/7）
电驱桥的概念很多年前就有，记得车叔好几年前去底特律SAE年会就看到有供应商在展示，不过当时是在混动和电动化大潮到来之前，主机厂兴趣没有现在这么高。最近随着混动和电驱化的趋势逐渐火起来，又有了很多新的产品和技术。在这第一篇里，车叔首先会聊聊：
GKN
说到电驱桥肯定离不开GKN，其参与的保时捷918，标致3008，VOLVO XC90和S90，宝马i8和2系上的电驱桥项目给其带来了不少经验。以传动技术为基础的GKN，在加入了电驱系统之后。整体来讲属于高性能高比格，当然也可以想象其价格。
GKN已经在这里领域的经验包括同轴与非同轴的，单速的双速的，有无Torque Vectoring的。
在保时捷918上，与16000转，92kW电机匹配的是单速，非同轴式的传动系统。高速电机所匹配的车速可以达到265kph，超过这个车速后，会由离合器断开。这应该属于GKN第一款量产应用在电驱桥上的产品。
Porsche 918上的电驱桥
另外一个在混动领域具有一定开创性的车型是三菱的OUTLANDER PHEV。其复杂的混动系统给传动机构带来了不少挑战。
三菱OUTLANDER PHEV
在相对比较简单的后轴上，GKN给电机提供单速减速机构。而在较为复杂的前轴上，GKN提供更加定制化的多模式传动系统。通过相对的，发动机，发电机和驱动电机可以实现EV，串联和并联的不同模式。可以想象其控制上的复杂度。
OUTLANDER PHEV上的多模式传动机构
与前两者不同的是应用在宝马i8上的GKN两速变速箱，据称也是第一款用在电驱桥上的可变速传动系统。可承受超过100千瓦的输入功率和11000转的输入转速。可以看出来，i8的设计目标还是要兼顾油耗和效率的，因此两速机构对于效率和电机设计的帮助就体现出来了。
i8上的两速非同轴减速机构
而在i3上，由于成本更为重要，宝马和GKN将其从两速减至了单速。而由此也导致车速被*到了150kph。
2系上的单速非同轴减速机构
另外，在宝马的2系上，配备了其第二代
